“remix” The Fighting Spirit of ZERO：FUJI SL3
というわけで、今回のFUJI-remixは 【ゼロファイター】×【FUJI SL3】
昨年末にラモーンズ×FUJIリミックスで製作したトランソニックは独逸のメッサーシュミットさんをモチーフにしましたが・・・
今回は日本戦闘機のアイコン【零式艦上戦闘機】をイメージ
かなり濃いめのメタリックグリーンをメインカラーに、日の丸を模した紅色のブランドロゴ。零戦では視認性を低めるために塗られていた腹下のグレーを、アバンギャルドな幾何学模様にアレンジしてドロップ。
また、このスペシャルなフレームカラーを引き立てるために、コンポーネント類はモノトーンで統一。そして組み合わせるタイヤにはスキンサイドを選択し、モダンなフレームながらもノスタルジーを匂わせる出来となりました。
まあヤバいよね、クッソかっこいい。
全体の印象は落ち着いた雰囲気
落としめの落ち着いたカラーリングに紅色のアクセントが効きまくり
サイドスキンタイヤが自然に入る
皇紀2600年制式採用だから00式で零式らしいぞ
零戦の開発元と言えば三菱重工ですが、ライセンス生産で大きな役割を果たしたのが中島飛行機。戦後の解体後は富士重工(SUBARU)を筆頭に、多くの会社が”富士”を冠した社名で独立し、各々が現在も存続しているのは有名な話ですね。
まあ、自転車のFUJI BIKESとはまったく関係無いんですけどね。
なかじまー野球しようぜ！※正解は磯野
★塗り分けパターンは【Elite】
赤は紅、それは誇らしき日の丸カラー
トップチューブ上面にはグレーベースのカモ(アバンギャルドパターン)
フォーク先端の内外にもアクセント
ヘッドからリアエンドまで続くサイドラインとSLのロゴ
チェーンステー内側にもレッドのロゴ。こんなにいっぱい入ってるのにクドく無い
FUJIメインロゴも鮮やかな紅色
フレームメインカラーは細かいラメの入ったグリーンなので、光を当てると一気に表情が変わる
要所を押さえた部品チョイスで、コストを抑えつつ高性能に
コンポ類は元の愛車から移植の6800系アルテグラ一式で固め、慣れ親しんだ操作フィールを継続させた。また、ハンドル・ステム・ポストおよびサドルはFIZIKで揃え、見た目の統一感は元より、ブランドの画一化によるマッチングの最適化、各部品の最大限の性能発揮を狙っているって感じですよ。
ほんでね、もはや念仏のように繰り返しているけどBBは当然WISHBONEです！重要
このフレームはPF30規格なのでBB86仕様などよりコア部の幅が狭いのですが、BB30規格のクランク（Qファクターどころかクランク軸自体が短い）とか使う事はたぶんきっと一生無いので、シマノ幅のウィッシュボーンをぶっ込むってわけですね。
そーすると、『余ってる両サイドの隙間をアルミブロックで埋めてコア剛性アップ。ベアリングをフレーム外側に配置して軸受けベアリングスタンスを広げる事でベアリング負荷を低減しつつ安定感もアップ』と、良いこといっぱい。マジおすすすめ
ホイールはFULCRUM RACING 7 LG。アフターマーケットのエントリーグレードホイールだが、スチールアクスル×ワイドリムと頑丈さは折り紙付き。また、Jベンドの引っかけ式スポークを採用しているので、不意のスポークトラブル時にも代替品の用意がしやすい。安心。
キモはタイヤ。コンパウンドの変更から劇的に生まれ変わったVittoria CORSA。コレ！曲がる・止まる・走るの三原則を二段階くらい上の次元に持って行ってくれるスペシャルワンですね。あえてデメリットを上げるなら耐パンク性能くらいかな。
素晴らしく動きの良いSTI。まったくもって現役バリバリの6800STI
ステム・ハンドルはFIZIKで統一
デュアルピボット式が採用された最初のアルテグラブレーキ。効きます
クランク・FD共に6800。BBはウィッシュボーン（言及本日二回目）
選択ギア幅が狭く結局トレンドには乗れなかったが、動きに関しては現行のシャドー式よりも繊細で、実はスプロケット追従性がとっても高いデュアルテンション式RD6800
ポストもサドルもFIZIK。サドルはファンの多い万能タイプANTARES
FULCRUM RACING7 LGに組み合わせるのは、超絶ハイグリップのレーシングタイヤVittoria CORSA
現代の戦闘機
防弾性を捨てて極端に軽量な構造とし、圧倒的な旋回能力で格闘戦を得意としたアタッカー『ZERO FIGHTER』。美しいボディデザインもあって、現在も世界に多くのファンを持つ伝説の名機ですが、その儚くも特化した特徴はまるでロードバイクの様でもあります。
レースというピースフルかつ激しい戦場で暴れ回る現代の”ZERO”。そんなイメージですね。
ちなみに・・・
このSL3ですが、SL1に比べて良い意味で硬さが和らいでいるのでスーパー乗りやすい特性が特徴的です。素直な反応に加えて振動吸収性も高く、なんだかんだでフレーム単体重量も900g台と、なんか死角の無い出来。
さらに、remixなら完成車よりもサイズ展開の多く、その上カラーリングオーダー込みで税抜き19万円を切る驚きのコストパフォーマンス。学生や女性にも、初めてのカーボンロードにもむっちゃオススメです。
いくしか！！
